Дороги в России должны быть платными, но доступными

Первый вице-премьер РФ Сергей Иванов заявил журналистам по окончании расширенной коллегии Министерства транспорта РФ 13 февраля о необходимости строительства платных автотрасс. "Если мы хотим существовать по законам цивилизованного мира и так же качественно, как в других странах, то введение системы платных дорог в России необходимо", - подчеркнул Иванов. При этом он уточнил, что такие коммерческие трассы "должны быть, но только в крупных мегаполисах или между ними" и, соответственно закону, они будут вводиться как альтернатива бесплатным.
"Мы весьма немало и длительно об этом говорим, - продолжил начальный вице-премьер, - но на нынешний день у нас ещё ни одной платной хорошей дороги нет, при том что в текущий момент уже не только в Европе, а и в коммунистическом Китае сплошь и рядом платные дороги".
Первой платной трассой, по его словам, станет автомагистраль Москва - Петербург, а следом за ней - "некоторые дороги, ведущие на юг страны".
Касаясь стоимости проезда по платным дорогам, Иванов сказал, что она составит руб за километр. "Жители крупных городов, приобретающие современные качественные машины, в состоянии уплатить за проезд в расчете единственный целковый за один километр". При этом он сообщил, что во многих странах мира цена проезда по платной дороге составляет в среднем 1 бакс за километр. А для граждан, не желающих уплачивать за проезд, будет бесплатная альтернатива в виде объездных дорог, заметил Сергей Иванов.
Не кажется ли вам, что плата за проезд уж очень мала? Может быть, для нормализации дорожного движения в крупных городах стоит еще ввести плату за въезд в середина города, налог на пробки и налог на автомобили, не отвечающие экологическим требованиям? С такими вопросами корреспондент REGIONS.RU/"Новости Федерации" обратился к представителям верхней и нижней палат парламента.
Парламентарии считают, что в России должны быть платные дороги по доступной цене. По их мнению, необходимо развивать и систему дорожных сборов, что позволит разрешить вопросы финансирования и разгрузки трафика.

В России должны быть платные дороги, уверен председатель Комитета Совета Федерации по правовым и судебным вопросам, агент в СФ от администрации Липецкой области Анатолий Лысков.
"Стоимость за проезд по платным дорогам должна быть такой, чтобы ими могли пользоваться на практике все желающие, а не только индивиды", - заявил сенатор. В этой связи он предположил, что Иванов назвал аккурат такую цену не случайно. "Россия до того велика, что базисная стоимость должна улаживать всех. А потом, скорее всего, произвольный регион сам будет ее корректировать в зависимости от уровня экономического развития", - полагает парламентарий.
Сенатор кроме того назвал разумными предложения о введении платы за въезд в центр города, налога на пробки и налога на автомобили, которые не отвечают экологическим требованиям. На воззрение Анатолий Лыскова, такие меры существенно смогут разгрузить дороги в крупных городах, охватывая Москву.

России без платных дорог не обойтись, убежден член Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, представитель в СФ от Калининградской областной думы Николай Тулаев.
"Для разгрузки загородных трасс и дорог в крупных городах плату за проезд по некоторым их них следовало ввести уже давно", - заявил сенатор. "И тогда и те, кто может заплатить, и те, кто не может или не хочет, будут обладать вероятность колесить по свободным дорогам", - считает парламентарий. При этом он обратил участливость на то, что свойство бесплатных дорог должно быть также достойным.
Что же касается оплаты, то, по словам сенатора, "цена - занятие наживное. Начинать нужно с малого, чтобы людей не отпугнуть. А со временем цена будет диктоваться рынком".
Между тем парламентарий выступает супротив введения платы за въезд в центр города, налога на пробки и налога на автомобили, которые не отвечают экологическим требованиям. "В данном случае уже разрешается будет толковать о нарушении Конституции, оттого что произойдет покушение на единство прав граждан. Ведь в ситуации "одних пускать, а других - нет", альтернатива, которая присутствует в предложении Иванова, отсутствует", - подчеркнул сенатор. Кроме того, отметил Николай Тулаев, "даже тяжело представить, как это соорудить технически".

Идею с организацией платных дорог прийти на помощь стоит, считает заместитель председателя Комиссии Совета Федерации по делам молодежи и спорта, представитель в СФ от Законодательного собрания Приморского края Игорь Пушкарев.
"В строительстве платных дорог, но только в крупных городах, толк есть", - заявил сенатор. "Ведь для прокладки дороги требуются огромные средства, - констатировал парламентарий. - А в случае с платными трассами кроме государственных инвестиций, скорее всего, будут привлекаться и частные средства".
Касаясь предлагаемой ставки, Пушкарев предположил, что это - "минимум, с которого все начнется, а в процессе обкатки нововведения цены будут корректироваться".
А вот к другим предложениям, которые смогли бы облегчить дорожную ситуацию, в частности, введение платы за въезд в центр города, налога на пробки и налога на автомобили, которые не отвечают экологическим требованиям, сенатор относится довольно скептически. "В некоторых российских городах такие эксперименты уже проводились, и желаемого результата не было. Нужны какие-то другие методы", - заключил Игорь Пушкарев.

С осторожностью отнесся к словам первого вице-премьера правительства Сергея Иванова о необходимости введения в России системы платных дорог из расчета один рубль за километр первостепеннный заместитель председателя Комитета Совета Федерации по делам Федерации и региональной политике, представитель в СФ от парламента республики Северная Осетия - Алания Валерий Кадохов.
"В России и так уже практически все переведено на платную основу, а существование от этого лучше не становиться", - заявил сенатор.
По мнению парламентария, если на сооружение платных дорог будут тратиться только бюджетные деньги, то в таком случае их "лучше сориентировать на ремонтик уже существующих трасс". "И вообще я не уверен, что в погоне за платными дорогами качество покрытия на них будет существенно лучше", - добавил Кадохов.
В то же момент он считает, что стоимость одного километра на платных дорогах в Москве, а ещё на трассах, которые выходят из столицы, совершенно может быть равна двум рублям.
роме того, основополагающий зампред комитета убежден, что введение платы за въезд в центр города, налога на пробки и налога на автомобили, которые не отвечают экологическим требованиям, способно существенно облегчить дорожную ситуацию в крупных городах. "Вот эти меры пособить стоит", - заключил Валерий Кадохов.

Вице-спикер Госдумы Любовь Слиска поддержала идею введения в России системы платных дорог, и все-таки считает преждевременным калякать о возможных тарифах.
"Устанавливать уже сегодня какой-то определенный тариф на проезд по еще не построенным платным трассам - неправильно", - заявила депутат.
Парламентарий рассказала, что "в некоторых странах проезд легковых автомобилей по платному участку дорог колеблется от 2,5 евро до 20 евро в зависимости от грузоподъемности транспортного средства". Она убеждена, что "такая же плавающая шкала оплаты проезда должна быть введена и в России".
Идею применять для нормализации дорожного движения в крупных городах России такие формы, как платный въезд в центр города вице-спикер не поддержала. "Это - глупо", - отметила Любовь Слиска.

Россия давнехонько уже нуждается в платных дорогах, убежден первый заместитель председателя Комитета Госдумы по безопасности Михаил Гришанков.
"Как автолюбитель, скажу: скорее бы в России построили платные дороги", - заявил депутат. "Те, кто любит прыть и экономит время, безусловно, поедут по платной трассе", - добавил он.
Конечно, отметил парламентарий, "если план платных дорог будет реализован, то миг покажет, какая это будет цифра - один или два рубля за километр, потому что стезя должна быть окупаемой". "В эксплуатации платных дорог надобно учесть не только навык других стран, где проезд по платным дорогам в среднем составляет один доллар за километр, но, и, в прошлом всего, наши экономические реалии", - подчеркнул он.
Говоря о нормализации дорожного движения в крупных городах России, первый зампред комитета заметил, что помимо введения системы платных дорог, "необходимо повысить налог на автомобили, не отвечающие экологическим требованиям".
Что же касается идеи введения платы на въезд в центр города, народный избранник подчеркнул, что "в отношении этого вопроса должен определяться муниципалитет этого города, потому как нужно взирать не только на экономическую выгоду, но и на то, сколь это будет подходяще для граждан". Хотя, заключил Михаил Гришанков, "если вещать конкретно о Москве, то абсолютно очевидно, что в столице это необходимо сделать".

Заместитель председателя Комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Виктор Илюхин поддерживает введение в России системы платных дорог при условии отмены ежегодного дорожный налог, взимаемого с автовладельцев.
"От Иванова давно уже не было слышно умных предложений", - заявил депутат.
Говоря же о нормализации дорожного движения в крупных городах страны за счет введения платы на въезд в центр города, налога на пробки и налога на автомобили, не отвечающие экологическим требованиям, Виктор Илюхин заметил, что "российский население и так уже задушили налогами".

Система платных дорог не сможет на все сто процентов разгрузить российские трассы, убежден член Комитета Госдумы по информационной политике, информационным технологиям и связи Александр Хинштейн.
"Я не против платных дорог, но они не разгрузят российские трассы", - заявил депутат.
По словам парламентария, предложение первого вице-премьера "не решит наличествующие на сегодняшний день проблемы с автодорогами. И образец тому - важный опыт, где объем платных дорог невысок". Так, рассказал политик, "в США объем не превышает 3%, а в некоторых странах Европы - 4%". К тому же, подчеркнул он, "деньги, затраченные на возведение платных дорог, отбиваются порядка 25 лет".
Говоря о нормализации дорожного движения в крупных городах России, депутат подчеркнул, что "несомненно, в России необходимо ввести плату за въезд в центр города, ввести налог на пробки и увеличит налог на автомобили, не отвечающие экологическим требованиям". Хотя, заключил Александр Хинштейн, "для того чтобы капитально отремонтировать имеющиеся дороги и отгрохать новые, никаких налогов не хватит, ибо речь идет о суммах в триллионы рублей".

Keywords: